KGM, vielen noch unter dem Namen SsangYong bekannt, bringt mit dem Torres ein Fahrzeug auf den Markt, das optisch eine klare Ansage macht. Das Designmotto „Power Through Toughness“ ist Programm: Mit seinem extrem kantigen Look, der an klassische Geländewagen wie Land Rover erinnert, sticht er aus der Masse der rundlichen SUVs hervor. Der Torres ist 4,70 Meter lang, 1,89 Meter breit und stolze 1,71 Meter hoch. Erhältlich ist er in vier Ausstattungslinien (Nomad, Bliss, Forest und Lux), wobei der Startpreis bei attraktiven 32.990 € liegt. Unser Testwagen in der „Lux“-Ausführung (Luxury) inklusive Forest Green Lackierung und Panoramadach kommt auf 48.690 €. Mit einer Dachlast von 100 kg unterstreicht er seinen praktischen Anspruch für Abenteurer und Familien gleichermaßen.
Fahreindruck
Der Torres Hybrid ist primär auf Komfort ausgelegt. Dank des Ein-Gang-Automatikgetriebes erfolgt die Kraftübertragung ohne spürbare Schaltvorgänge, was besonders im Stadtverkehr und auf der Landstraße für ein sehr sanftes Fahrerlebnis sorgt. Die Federung bügelt Unebenheiten gut weg, ohne dabei zu schwammig zu wirken. In Kurven merkt man zwar eine gewisse Wankbewegung aufgrund der Fahrzeughöhe, doch der Torres liegt insgesamt sicher auf der Straße. Auf der Autobahn ist bei 175 km/h Schluss. Während er bei niedrigen Geschwindigkeiten durch die elektrische Unterstützung sehr spritzig wirkt, wird der Vortrieb jenseits der 130 km/h zäher, sobald der Akku leer gefahren ist. Ein echtes Plus ist die Wendigkeit: Mit einem Wendekreis von nur 10,86 Metern lässt sich das große SUV erstaunlich leicht rangieren.
Platzangebot
Das Raumangebot im Torres ist einer seiner größten Trümpfe. Im Innenraum finden fünf Erwachsene bequem Platz; die Beinfreiheit im Fond ist massiv und auch die Kopffreiheit überzeugt trotz Panoramadach.
Kofferraum: Mit 703 Litern im Standardzustand bietet er einen der größten Laderäume seiner Klasse.
Variabilität: Durch Umklappen der Rückbank (60:40 Split) wächst das Volumen auf bis zu 1.662 Liter. Dank der fast ebenen Ladefläche lassen sich auch sperrige Gegenstände problemlos verladen.
Anhängerkupplung: Der Hybrid kann bis zu 1,3 Tonnen ziehen (der reine Benziner schafft 1,8 Tonnen). Die Stützlast liegt aktuell bei 52 kg, soll aber auf 60kg angehoben werden, was für zwei E-Bikes auf einem Träger gerade so ausreicht.
Innenraum
Das Interieur wirkt modern und robust. Kupferfarbene Ziernähte und weiche Materialien an den Armlehnen sorgen in der Lux-Variante für ein wertiges Ambiente. Das Cockpit besteht aus einem digitalen Instrumentencluster und einem zentralen Infotainment-System von TomTom, das flüssig läuft. Über ein separates Touchpanel unter dem Hauptbildschirm lassen sich Fahrfunktionen und Klimaeinstellungen steuern. Besonders innovativ: Über ein Shortcut-Menü (Wischen nach unten) lassen sich nervige Assistenten wie der Tempowarner mit einem Klick ausschalten. In der Luxury-Ausstattung glänzt der Torres zudem mit Sitzheizung und Sitzkühlung, die extrem kraftvoll arbeitet. Einziger Wermutstropfen im digitalen Zeitalter: Apple CarPlay und Android Auto funktionieren derzeit nur über Kabel.
Motorvarianten und Ladetechnik
Der neue Full Hybrid kombiniert einen 1,5-Liter-Turbomotor (150 PS) mit einem starken Elektromotor (177 PS). Die Systemleistung beträgt 204 PS. Das Besondere: Meist fungiert der Verbrenner nur als Generator für die 1,83 kWh Batterie, während der E-Motor die Räder antreibt. Erst bei höheren Geschwindigkeiten (ab ca. 70 km/h) treibt der Verbrenner die Vorderachse direkt mit an. Der Verbrauch ist offiziell mit 6,1 Litern angegeben. In unserem Test, der viel Autobahn und winterliche Bedingungen beinhaltete, lag er höher, aber im Alltag auf Landstraße und in der Stadt sind Werte um die 6 bis 7 Liter absolut realistisch.
Fazit
Der KGM Torres Hybrid ist eine charakterstarke Alternative im SUV-Dschungel. Er bietet enorm viel Platz, eine umfangreiche Ausstattung und eine robuste Optik zu einem Preis, der deutlich unter dem vieler Konkurrenten wie dem Kia Sportage oder Hyundai Tucson liegt. Er ist kein Autobahn-Raser, sondern ein komfortabler Gleiter für Menschen, die ein praktisches Fahrzeug mit viel Nutzwert suchen. Die 5-Jahres-Garantie (7 Jahre auf Hybrid-Komponenten) rundet das attraktive Gesamtpaket ab. Wer auf einen Allradantrieb verzichten kann und das markante Design liebt, bekommt hier sehr viel Auto für sein Geld.
Der Autor
Autos begleiten mich nicht nur – sie prägen mich. Schon früh hat sich bei mir eine tiefe Begeisterung für alles entwickelt, was vier Räder hat. Diese Leidenschaft geht weit über den Alltag hinaus: Motorsport ist ein fester Bestandteil meines Lebens, genauso wie die Faszination für unterschiedlichste Fahrzeugkonzepte – vom kompromisslosen Sportwagen bis hin zum durchdachten Alltagsauto.
Über die Jahre habe ich mir durch zahlreiche Testberichte und praktische Erfahrungen ein fundiertes Verständnis für Fahrzeuge erarbeitet. Ich durfte viele Autos nicht nur kurz bewegen, sondern sie wirklich kennenlernen – auf der Straße, im Alltag und in unterschiedlichsten Situationen. Genau dieser Erfahrungsschatz fließt in meine Inhalte ein.
Danke, dass Ihr meine Leidenschaft teilt und Euch die Zeit nehmt, meine Inhalte zu verfolgen.
Mail: Kontakt@nonstopdriving.eu
Weitere Testberichte
Kia EV4 Hatchback im Test: Der kantige Lifestyle-Kombi für die Stadt?
DS N7 im Test: Französischer Luxus-Liner mit Rekord-Reichweite?
Tesla Model 3 Premium Long Range im Test: Der König der Effizienz?
Alpine A390 GT im Test: Elektrische Sportlichkeit mit Allrad-Premiere